A road.cc, cada producte es prova a fons per entendre correctament com funciona.Els nostres revisors són ciclistes experimentats i confiem que seran objectius.Tot i que ens esforcem per garantir que les opinions expressades es recolzen en fets, els comentaris són, per la seva naturalesa, opinions informades i no decisions finals.No estem tractant específicament de trencar res (excepte els panys), però intentem trobar debilitats en qualsevol disseny.La puntuació global no és només una mitjana d'altres puntuacions: reflecteix la funcionalitat i el valor d'un producte, el valor del qual ve determinat per com es compara el producte amb productes de característiques, qualitat i preu similars.
El botó la38 és un interruptor de botó d'alta qualitat i corrent, sivella opcional de sivella d'estabilitat i seguretat fixa, una varietat de tipus de capçal escollit va atraure molts clients a comprar, hi ha moltes opcions de color clar.
L'interruptor de botó la38 també s'anomena botó de la sèrie HBDS0, aquest és un interruptor de botó que es pot utilitzar amb un corrent alt de 10A, el valor màxim de l'interruptor pot arribar als 660v, sovint ho veureu en alguns equips industrials, sota la caixa de control de la llum de la carretera.
La base la38 està formada per dos contactes d'interruptor.S'utilitza un contacte verd normalment obert al circuit per fer que el dispositiu de càrrega estigui apagat.Després de prémer el botó, la càrrega passarà a l'estat tancat.També hi ha un contacte vermell normalment tancat, que compleix la funció contrària d'aquest contacte normalment obert.
També podeu utilitzar el PR1000 amb una bateria externa per a un temps de funcionament prolongat.Aquesta bateria externa requereix una sortida de cinc volts i no podreu connectar un interruptor remot quan la llum s'encengui d'aquesta manera.
El Ravemen és un petit dispositiu net amb un cos d'alumini anoditzat de plata, una construcció sòlida i una agradable sensació a la mà.Els interruptors del cos i els botons alt i baix estan de goma i el port del carregador es manté al seu lloc per petites solapes que el mantenen al seu lloc quan no s'utilitza.Té una classificació IPX8 i després d'un fort xàfec i submergir-lo completament a l'aigua, puc confirmar que pot suportar una immersió greu.
Tot i que els botons de goma són fàcils d'utilitzar quan porteu guants sense dits, els botons estan al ras del vostre cos i no són tan fàcils de prémer com amb els guants gruixuts d'hivern.Vaig trobar que els havia de colpejar molt fort per canviar el patró.
La funció de llum baixa és excel·lent i podeu canviar entre els modes prement el botó d'inici a la part superior.Quan esteu en mode de llum alta o baixa, podeu canviar entre diferents modes de brillantor mitjançant el botó superior més petit o un interruptor extern.
També podeu mantenir premut l'interruptor extern per obtenir temporalment 1.000 lúmens complets de llum quan les llums s'atenuen; això em sembla útil per comprovar si hi ha forats a les ombres.
Els modes d'immersió estan dispersos en un feix generalitzat.Fa unes setmanes que faig servir el carril bici compartit de Bristol Bath i no he rebut cap queixa dels ciclistes que s'acosten en sentit contrari; creieu-me, us diran de seguida si teniu els ulls brillants!
Vaig trobar que la brillantor de 500 lúmens en mode d'immersió era ideal per anar a la carretera i em vaig sentir segur a velocitats superiors a 20 mph.
La llum alta també és molt bona.Això s'encén un segon LED per crear un focus potent al centre d'un feix baix més dissipador.
Vaig trobar que el mode de flaix ràpid és molt útil per anar a cavall durant el dia.Com molts accessoris moderns, el PR1000 recorda l'últim mode utilitzat, de manera que no cal que torneu al vostre mode preferit.
Si pogués millorar l'esquema d'il·luminació, augmentaria la visibilitat lateral.Algunes marques tenen lents al costat i m'agrada mirar les meves garanties de carreteres des del costat, especialment a les cruïlles.
Ravemen reclama els següents temps d'execució per als diferents modes, i els trobo bastant precisos: en mode de busseig: 500 lúmens duren 2,5 hores, 300 lúmens duren 4,5 hores, 150 lúmens duren 10 hores, mode eco 20, 5 hores, flash ràpid - 36 hores.
Podeu utilitzar una font d'alimentació de cinc volts per allargar el temps d'execució.Si la pròpia bateria de la llanterna s'apaga, podeu executar-la fins a 500 lúmens utilitzant una bateria externa, encara que és una sortida molt còmoda.
Això es complementa amb la durada de la bateria que realment destaca.Durant el meu desplaçament, vaig utilitzar diferents modes i va continuar.No només va ser prou fàcil per fer un viatge d'una setmana, unes vuit hores, fins i tot vaig utilitzar llanternes per carregar la bateria del meu telèfon els caps de setmana.
Quan es tracta de muntatges, no sóc massa optimista.Es tracta d'una corretja de goma perforada que permet ajustar la tensió.La inclinació de la base significa que només s'adapta als manillars rodons i que les corretges no són prou llargues per acomodar les barres d'aire.Els suports estan dissenyats per permetre que el PR1000 giri 10 graus cap a l'esquerra o cap a la dreta, tot i que he trobat que el mecanisme es mou i no es manté al seu lloc.
Una crítica més seriosa és que la muntura no és prou segura en superfícies irregulars i accidentades.Un parell de vegades el PR1000 va lliscar cap enrere i es va trobar apuntant cap a l'aire, l'últim que voleu veure en un forat costerut i fosc avall.La solució que vaig trobar per mantenir el PR1000 al seu lloc va ser connectar un suport a la meva tira perquè pogués tallar-la profundament per obtenir una fricció addicional, però això la mantenia allunyada del centre de la meva tira, no com jo realment volia..
Per sort, podeu substituir els suports de goma per Ravemen ABM05 (per a varetes de 31,8 i 35 mm) o ABM01 (per a varetes de 22,2, 25,4 i 31,8 mm).Tots dos són muntatges de cargol i estan àmpliament disponibles per menys de 6 £, però m'agradaria que un d'aquests s'agrupés amb altres de la mateixa qualitat.
Però a 79 £ encara crec que el Ravemen PR1000 té una bona relació qualitat-preu en comparació amb altres llanternes amb característiques i potència similars.
El Moon Rigel Pro provat per Stu costa 65 £.També ofereix una sortida màxima de 1000 lúmens i un cos d'alumini, però inclou un suport segur d'estil Garmin.
Jamie creu que el Magicshine Allty 1000 de 69 £ és molt fàcil d'utilitzar, amb un mode pràctic, un ajust segur, un cos d'aliatge i una quantitat decent d'il·luminació lateral.
El Knog PWR Road Front Light no té exactament la mateixa potència màxima, però té la mateixa capacitat per carregar altres dispositius que el PR1000 mitjançant el seu port USB, però a 99,99 £ és una mica més car que el Ravemen i quan Matt el va comprovar, vaig no creieu que el feix sigui tan efectiu.
Amb tot, el Ravemen PR1000 és una llanterna ben dissenyada amb una configuració de llum baixa molt útil que no enlluerna els altres usuaris de la carretera.Es carrega ràpidament i serveix com a banc d'energia.Si hagués vingut amb una muntura millor, que hauria estat una addició barata, hauria rebut una puntuació més alta.
Ben construït, té un mode de llum baix útil, bona durada de la bateria, funciona com a paquet d'alimentació, però la corretja és decebedora.
Si esteu pensant en guanyar diners en efectiu amb aquesta compra, per què no utilitzeu la pàgina Top Cashback de road.cc i obteniu una de les devoluciós més altes alhora que us ajudeu a donar suport al vostre lloc de bicicletes independent preferit.
Explica'ns per a què serveix la llum i a qui va dirigida.Què en pensen els fabricants?Com es compara això amb els vostres propis sentiments?
Ravemen anomena el seu PR1000 "disseny de fars analògics per a cotxes", cosa que significa que podeu canviar-lo entre els llums llargs i els baixos.
Diu que és la més compacta i lleugera de les llums PR, així com "la millor opció per a bicicletes de carretera, bicicletes de grava i desplaçaments quotidians".
El PR1000 sembla impressionantment durador, tot i que tinc curiositat si el suport del cinturó el subjectarà de manera segura.
El Ravemen és un petit dispositiu net amb un cos d'alumini que se sent bé al tacte.Els interruptors del cos són de goma, igual que els botons que utilitzeu per canviar entre diferents configuracions de llum.El port del carregador es manté al seu lloc mitjançant un petit tap de goma.El suport és una corretja de goma perforada que ajusta la tensió de la corretja.Un cop instal·lat, la llum es pot ajustar 10 graus cap a l'esquerra o la dreta.El propi llum té una construcció sòlida amb un cos d'alumini anoditzat platejat.La part davantera amb lent està feta d'alumini pintat de negre, mentre que la part posterior conté ports USB i USB-C fets de plàstic durador.El port USB té una tapa de goma per evitar l'entrada d'aigua quan no s'utilitza.L'interruptor remot es troba en un cable de 32 cm que es connecta al manillar amb una petita junta tòrica.Aquest interruptor metàl·lic també té un botó de goma que permet canviar entre diferents modes.
Premer els botons de goma amb guants d'hivern és una mica complicat i no sempre he pogut obtenir el mode correcte, tot i que em va costar una mica de pràctica per fer-ho.
A diferència d'algunes llums, no hi ha cap obertura de la lent al costat, de manera que no hi ha il·luminació lateral, la qual cosa pot ser una benedicció per a les interseccions.
El clip és un disseny de cinturó senzill.Malauradament, vaig trobar que això no era suficient per al pes del PR1000.
En alguns descensos accidentats tendia a lliscar cap enrere i vaig acabar veient que els llums apuntaven cap amunt, l'últim que necessito en baixades més pronunciades.
Té 10 graus de rotació esquerra i dreta, tot i que no es queda al seu lloc i sempre torna al centre.
La resistència a l'aigua IPX8 significa que es pot submergir en aigua dolça fins a 1,5 metres de profunditat durant un màxim de 30 minuts.Em vaig topar amb algunes dutxes durant les proves i el PR1000 va funcionar molt bé.També li vaig abocar galledes d'aigua i fins i tot el vaig submergir completament durant uns minuts i va ser com un campió, completament intacte.Ha de ser capaç de suportar les condicions més dures que puguis trobar.Els dos ports USB tenen cobertes de goma ajustades que s'ajusten perfectament quan no s'utilitzen.
La durada de la bateria em destaca realment.A la carretera, vaig utilitzar diversos modes, inclòs el mode de flaix ràpid de 36 hores anunciat, i va continuar funcionant.Dura fàcilment una setmana a la carretera, i fins i tot faig servir la llanterna per carregar el meu telèfon mentre condueixo.És realment molt bo.
Els temps d'execució de Ravemen són els següents, i els he trobat bastant precisos: mode d'immersió: 500 lúmens, 2,5 hores, 300 lúmens, 4,5 hores, 150 lúmens, 10 hores, mode Eco, 20,5 hores, 300 lúmens, 4,5 hores.
Podeu utilitzar una font d'alimentació de 5 volts per allargar el temps d'execució.Si la bateria de la llanterna està completament esgotada, podeu executar-la amb una potència màxima de 500 lúmens des d'un banc d'energia extern, que encara és útil per a llargues passejades nocturnes.
Utilitzo el Ravemen PR1000 principalment per desplaçar-se i conduir per carretera.El mode immersiu funciona molt bé i la durada de la bateria és excel·lent.
Inadvertidament, vaig fer una prova de caiguda real al PR1000 quan el vaig fixar incorrectament a la muntura i es va bolcar en una baixada de 30 km/h.No està malament excepte per unes quantes rascades, de manera que definitivament és durador i resistent a la intempèrie.
El pes de 164 g és més que suficient per a una durada de la bateria impressionant i una sortida de llum, tot i que crec que la base no fa la feina de mantenir aquest pes tot el temps.
Això és correcte per a una llanterna de la mateixa potència, però hi ha alguns extres agradables com la funció de banc d'energia.
Convenient per carregar-se en moviment o com a banc d'energia per carregar altres dispositius.
Només funciona amb manillars rodons perquè els suports estan doblegats i la corretja no és suficient per enganxar el manillar.