R: L'exterior i les peces de plàstic són els canvis més evidents, però la llista de diferències inclou el dipòsit de combustible (forma diferent, el dipòsit Husky conté més combustible al costat dret de la bicicleta), les aletes del radiador (forma roma, sense puntes). la cabina), parafangs davanters Parafangs (parafangs tradicionals blancs, no taronja), parafangs posteriors (blanc en lloc de taronja, amb una forma diferent de la interfície del seient), color del marc (negre en lloc de taronja), triple pinça anoditzada (negre). en lloc de taronja), funda del seient (coberta del seient Guts negra, no tapa del seient Selle Dalla Valle taronja), panells laterals (el panell lateral dret és de dues peces, frontal desmuntable, cobreix el dial dels ajustadors de cops), protector del marc (el protector del marc Husky negre no No s'estén cap a la canonada mitjana com la protecció del marc taronja de la KTM) i la coberta de l'embragatge (anoditzat bronze en lloc d'anoditzat negre).
R: Hi ha dues variants "Edició" que van cridar l'atenció dels pilots de prova MXA, una significativa i una menor. (1) Els parafangs davanters KTM tenen vuit ales d'1 polzada modelades a la meitat posterior del parafang davanter. Estan dissenyats per vola la humitat i la brutícia de la roda davantera a les ulleres del pilot.(2) Quan KTM va presentar l'edició de fàbrica del 2 de gener de 2022, els seus enginyers van dedicar molt de temps a explicar com els estudis de flux van mostrar que l'aire "indefinit" (aire de molt espaiats o buits fora de lloc) era l'enemic d'una força eficaç. En resposta, van redissenyar el flux d'aire a la Factory Edition perquè tot l'aire que entrava a la caixa d'aire provingués de ventilacions ben definides als costats de la caixa d'aire. Dues ventilacions es troben a sobre i darrere de la filtre d'aire, i podeu veure d'una ventilació a l'altra a través del marc. KTM fins i tot té una cúpula en forma de V sota la base del seient per ajudar a dirigir l'aire que entra per les reixetes cap avall. Aquí teniu una demostració molt enginyosa sobre com dissenyar una caixa d'aire. .
Us podeu imaginar com ens va sorprendre saber que la caixa d'aire Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 no tenia cap de les característiques de disseny de color préssec que teníem amb les caixes d'aire KTM. De fet, les dues ventilacions del FC450 Rockstar Edition són orificis de ventilació falsos. En resum, l'aire de l'Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 prové d'una ranura a la part posterior de la coberta de la caixa d'aire i, per descomptat, d'altres fuites "indefinides".
R: Realment no ens hauríem de preocupar massa per l'aire "definit" o "indefinit", ja que l'Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 produeix realment més potència màxima que el seu germà KTM Factory Edition ben definit. Hi ha prou flux d'aire. , quan l'Husky FC450 es torna boig, acostuma a ser un jugador en el joc de màxima potència;tanmateix, a l'extrem inferior de la gamma de revolucions, la resposta de l'accelerador i la potència de la KTM 450SXF Factory Edition s'ajusten al Husky des del ralentí fins a les 7500 rpm Sintonitzat a 1,2 CV. cap fins a assolir la potència màxima, amb el FC450 Rockstar que fa 60,4 cavalls a 9600 rpm i el 450SXF Factory Edition fa 59,9 cavalls a 9400 rpm.
A la pista, el Husky era més suau, més rodó i més fàcil de conduir a les esquerdes de l'accelerador, mentre que el KTM 450 Factory Edition era més sensible. Els nostres pilots de proves veterinaris preferien la potència de rodament del Husky, mentre que els pilots professionals preferien l'acceleració més ràpida del KTM. .Ni els pilots de proves lents ni ràpids es van mostrar escèptics que l'Husqvarna tingués un avantatge de 1/2 cavall sobre el KTM al màxim perquè el KTM va colpejar uns quants centenars de rpm abans i es va mantenir per sobre dels 59 CV durant el període de 1600 rpm.Un fet mitiga això. Les xifres màximes de l'Husky poden ser més altes, però els seus 59 CV o més són amples només per a l'amplitud de 1300 rpm. Hi ha intercanvis entre aquestes dues màquines d'edició limitada, però totes dues tenen bandes de potència fortes que són més Resposta més baixa que els estabilitzadors basats en producció, però encara lineal de dalt a baix. Potent però fàcil de gestionar.
R: Des de fa uns quants anys, MXA ha demanat una diferència més gran entre el mapa Mellow (Mapa 1) i el mapa Agressiu (Mapa 2). En general, la diferència entre els dos mapes és infinitament petita. Finalment, el 2022-1 /2 KTM 450SXF Factory Edition, els enginyers de KTM van donar als pilots dos mapes molt diferents. El mapa Mellow és realment suau, tot i que encara té molta força, mentre que el mapa agressiu és més útil en els baixos, i després acumula molta potència. Aquests dos mapes KTM ofereixen opcions per a pilots de diferents nivells d'habilitat.
Sembla bé, però quan comparem els dos mapes per a l'Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2, la distinció entre el mapa 1 i el mapa 2 es desdibuixa. Vam fer una prova als dos mapes i no vam poder desxifrar cap diferència notable. Vam córrer. en ambdós mapes i fins i tot els va canviar sobre la marxa, però va arribar a la conclusió que els dos mapes Husky estaven més a prop que els dos mapes KTM. Potser només és l'ECU de la nostra bicicleta de prova, ja que no es va esmentar a la sessió informativa tècnica que l'Husky té un mapa diferent del KTM. És a dir, tots els pilots de prova de MXA executa el mapa 2.
R: Estem treballant-hi! Quan KTM va adquirir Husqvarna de BMW el 2013, ja tenien una marca de motocicletes sueca diferent. KTM va decidir associar-se amb la més coneguda marca Husqvarna i va abandonar la peculiar i única marca Husaberg, mantenint només dues coses sobre la marca sueca sobtadament desapareguda: (1) l'eslògan Husaberg "Ready to Race", que van adoptar com a KTM El nou lema.(2) KTM va decidir agafar prestat un subestructura de plàstic modelat de Husaberg i combinar-lo amb la caixa d'aire del nou- generació Husqvarna.
Per a l'edició Rockstar 2022-1/2, l'Husky i la KTM comparteixen el mateix subestructura tradicional d'alumini, reforçat amb un 70 per cent de plàstic de poliamida i un 30 per cent de peces modelades de fibra de carboni. Sens dubte, aquest canvi està pensat per abordar els problemes d'esquerdes amb l'anterior. combinació de subestructura/caixa d'aire Husqvarna modelada.
R: En primer lloc, aquesta no és realment una suspensió Husqvarna. Sí, està feta per WP, però no és la suspensió Husqvarna més luxosa i més baixa de la producció 2022 FC450. En canvi, la Rockstar Edition utilitza components de suspensió KTM més rígids i més alts.
Per què l'Husky FC450 Rockstar Edition no inclou la venerable configuració de Husqvarna 2022. Tenim dues respostes, així que tria la teva preferida.(1) "És una rèplica d'un cotxe de carreres de fàbrica de Husqvarna, així que no pot tenir-ne un més curt. i una forquilla de producció 2022 més luxosa perquè l'equip no utilitza aquesta configuració".És cert, però tampoc utilitzen quelcom com un KTM o un Husky 48 mm AER Res amb forquilles d'aire, optant per les forquilles de molla de vàlvula de con de 52 mm en la majoria dels casos.(2) "Per aconseguir les edicions Factory i Rockstar a les sales d'exhibició tan aviat com abans. com era possible, la fàbrica va haver de començar a proveir-se i emmagatzemar peces el novembre de l'any passat.Tenint en compte que les edicions Factory i Rockstar tenen versions de 450 i 250, això suposa almenys 1600 jocs de suspensió.La direcció va decidir que seria més adequat demanar 1600 de la mateixa forquilla i xoc que 400 d'aquest i 400 d'aquell".Ho creiem. No ens agrada, però hi creiem.
Preferiríem que la forquilla, el xoc i l'enllaç d'especificacions Husky 2022 fossin una polzada més baixa d'alçada total? Sí, perquè ens agrada la reducció de la potència de direcció del xassís, la sensació més còmoda i la comoditat addicional per a més lent, més curt o genets més grans;tanmateix, cap dels nostres pilots professionals voldria córrer amb una forquilla més suau.
R: Volem advertir-vos que el vostre primer viatge amb una forquilla d'aire WP XACT AER serà el pitjor de la vostra vida. Les forquilles Husqvarna, KTM i GasGas surten de la línia de muntatge amb toleràncies molt ajustades. És fantàstic a la llarga, però absolutament horrible durant les primeres hores del viatge. Afortunadament, els pilots de prova de MXA, que van ser assignats per fer fotos, vídeos "MXA First Ride" i muntar les bicicletes per configurar la configuració de la suspensió per als pilots de prova que els van seguir - eren ben conscients de com de dures eren les forquilles a la primera hora. I, de fet, a unes cinc hores de temps d'entrada, les forquilles no eren tan còmodes com podrien ser.
Els pilots de prova que van anar amb la bicicleta durant dues hores ho odiaven, però dues setmanes després, quan la forquilla tenia quatre hores, els mateixos pilots de prova, exactament amb la mateixa bicicleta, exactament a la mateixa pista, els va encantar.
R: Si sou un corredor de Husqvarna des de fa molt de temps, probablement recordeu quan va sortir el Husqvarna FC450 del 2018. Va tenir un marc nou per al 2018 amb fuelles addicionals al voltant del capçal de la direcció. Quan vam intentar executar la configuració de la suspensió que funcionava bé al nostre 2017 FC450, no van funcionar al marc més rígid del 2018.
Hem treballat dur per desenvolupar nous paràmetres de forquilla i xoc per obtenir la comoditat i el luxe del 2017 amb el xassís més rígid del 2018. Endevineu què? Si creieu que el marc del 2018 era massa rígid, us sentiu de la mateixa manera amb el 2022-1/ 2 Suspensió Husqvarna FC450 Rockstar Edition, amb l'advertència que el 2022-1 no té esculls metàl·lics estampats, però el 2018 el marc Any/2 té suports d'acer forjat molt fort a la part superior del marc (darrere del tub de direcció) i, No és sorprenent, els suports forjats al tub inferior (a sota del tub de direcció). Aquestes forjades fan que el marc sigui més durador i fort, però per això, aquest marc necessita molt de temps d'entrada. Sis hores a la forquilla WP són només un escalfament del quadre. Amb el temps a la cadira, el nostre quadre es va apropar cada cop més a la seva elasticitat natural. És perfecte a les 10 hores.
Aquests poden semblar moments bojos d'entrada a la ciutat, però no heu d'esperar 10 hores. El xassís se sent millor amb cada trajecte. Us sorprendrà quants propietaris de KTM per primera vegada gasten diners en costosos mods de forquilla i motor. muntatges i molles de xoc quan tot el que realment necessiten és conduir més.
R: Què és Quick Shift?Quickshift és un interruptor d'aturada electrònic que interromp l'encesa quan un sensor del tambor de canvi indica a l'ECU que està a punt de produir-se un canvi de marxa. L'eliminació de les espurnes redueix la càrrega de parell a la transmissió per a canvis sense embragatge més ràpids. els torns només són efectius quan es canvia de marxa. Es pot activar o desactivar prement el botó "QS" de l'interruptor del mapa i es pot canviar sobre la marxa.
El Quick Shift funciona millor en rectes llargues, ràpides, amples i d'alta velocitat, especialment en rectes llargues on el pilot ha de passar per la transmissió del segon al cinquè. Després de la sortida, les opinions es van barrejar: només la meitat dels pilots de prova MXA m'agradava utilitzar Quick Shift per a la resta de la pista.
R: L'edició Rockstar 2022-1/2 pesa 231 lliures sorprenents. Això és 7 lliures més pesat que la bicicleta de producció de 2022. Fins i tot amb 231 lliures, encara és més lleuger que tots els 450 de fabricació japonesa, però 9 lliures més pesats que el 2023 GasGas. 450F. La Rockstar Edition és més pesada que la Husqvarna FC450 2023 que encara no s'ha llançat perquè inclou "components de valor afegit" que afegeixen no només valor sinó pes. Aquests inclouen hubs de fàbrica, patró de tres radis creuats, placa antideslizament , protector del rotor davanter, roda davantera creuada 3, funda de seient plisada i pinces triples dividides.
R: La Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 es ven al detall per 11.800 dòlars, que són 100 dòlars més que la KTM 450SXF Factory Edition d'11.700 dòlars. Per aquests diners, obtindreu un munt de complements, per no parlar d'una vista prèvia del següent Husqvarna FC 2023 de l'any 450 mesos per endavant.
(1) Alçada del seient. L'Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 té una alçada de gratacels. Si tingués la suspensió pròpia de Husqvarna, no seria tan alta.
(2) Botó. Ens encanten els botons de la nova electrònica per a l'inici, l'aturada, el control de tracció, els mapes i el canvi ràpid, però els botons són tan baixos que sovint es pot colpejar o perdre's si els pressions amb una mà enguantada. Per utilitzar el nostre botó de canvi ràpid, hem girat l'interruptor del mapa cap endavant per fer que els botons LC i QS siguin més fàcils d'arribar.
(3) Pes. Una de les coses que KTM, Husky i GasGas reclamen a la fama és que són increïblement lleugers. Bé, almenys GasGas encara pot reclamar aquest èxit.
(4) La cadena està solta. El manual del propietari de l'edició Rockstar diu que cal mesurar 58 mm de fluix de la cadena a la part posterior del para-xocs de la cadena, però el nombre real és de 70 mm.
(5) Coberta de l'amortidor. Aquest escut dissenyat per Kiska protegeix els ajustadors de compressió d'alta i baixa velocitat de les botes del pilot. el dial. En lloc d'afegir una altra peça de plàstic a la bicicleta, Kiska hauria d'haver tingut un pla millor perquè els panells laterals de Husqvarna fessin la feina correctament en primer lloc.
(1) Parell de la cadena. Husky va moure la roda dentada del contraarbre 3 mm cap avall per reduir la gatzoneta posterior a tota potència.
(2) Creueu tres radis. Com més radis passi un sol radi en el seu camí des del nucli fins a la llanda, més forta i més tolerant serà la roda. La roda davantera Rockstar Edition compta amb cordons de triple creu.
(3) Espina dorsal del marc. La columna vertebral del marc i les torres de xoc s'han separat per reduir l'impacte de cops de vora quadrat i cops de puny que empenyen l'energia del cop cap a l'extrem davanter, que al seu torn impulsa la part posterior.
(4) Desplaçament ajustable. Les pinces triples Rockstar Edition es poden canviar de desplaçament de 22 mm a desplaçament de 20 mm.
(5) Sensor de volta. Com a característica de seguretat, un interruptor de mercuri apaga el motor si la bicicleta es deixa a terra durant més de 7 segons.
(6) Filtre d'aire. Cap filtre d'aire és més fàcil de posar o treure que el disseny Husqvarna, excepte, per descomptat, els filtres d'aire KTM i GasGas.
(7) Botó matar. L'anteriorbotó matares va muntar a l'interior del manillar esquerre. Per al 2023, el botó de matar ibotó d'inicicomparteix un ajust al costat dret del manillar. A més, el botó es pot aixecar més per facilitar l'accés.
(8) Làmpada idiota. El 2022, la llum LED de l'instrument de diagnòstic FI continua caient del suport. A l'edició Rockstar, la llum idiota s'ha mogut a un temporitzador de tres clips.
(9) Coses del motor. La nova carcassa del motor 450 s'ha reduït de manera que els caps de muntatge del motor estiguin exactament a la mateixa ubicació que la nova carcassa del motor 250. Això permet que Husky utilitzi el mateix marc per als FC250 i FC450.
(10) Pedal. Els peus de fosa a pressió fan 7,5 mm de llarg, però no sobresurten més. En canvi, estan més a prop del marc. Ens va agradar la sensació de posar els peus més a prop del marc, tant que alguns Els pilots de prova MXA van treure els protectors de marc de plàstic per acostar les botes.
R: Com sempre, la producció limitada de les edicions FC450 Rockstar significa que s'esgoten ràpidament. Creiem que Husqvarna hauria d'augmentar la producció de 400 a 1200? No! De fet, MXA sempre aconsella als seus pilots de prova i amics que no comprin el Rockstar Edition o Factory Edition perquè la bicicleta de producció realista Husqvarna FC450 2023 serà una generació més nova, 4 lliures més lleugera i 1000 dòlars més barata.
Mentre que l'Husqvarna FC250 Rockstar Edition 2022-1/2 comparteix un xassís complet, bastidor, enllaç d'amortiment, basculant, geometria, carrosseria, caixa d'aire, pinces triples, amortidors curts de 20 mm, subestructura híbrida d'alumini/poliamida, contraeix inferior de 3 mm, peus fosos a pressió. , augment de la compressió, frens Brembo i embragatge Brembo i els seus germans FC450 Rockstar Edition, podeu consultar la prova anterior FC450 Rockstar Edition de MXA (pàgina 30) per obtenir la majoria dels detalls mecànics. El més notable de la llista d'avenços tecnològics és que l'Husqvarna FC250 i el FC450 tenen peces de fosa de motor totalment noves que permeten que els dos motors encaixin exactament a la mateixa ubicació en un marc de crom hidroformat. Com a resultat, ni el FC250 ni el FC450 han de comprometre el pes i l'equilibri com altres marques, ja que ambdues cilindrades utilitzen el mateix marc.
No és cap secret que el motor de quatre temps Husqvarna FC250 existent té sis anys a l'any del model 2022. Sorprenentment, segueix sent el millor motor de carreres complet de la classe de quart de litre. Tot i ser promocionat com un motor d'alta velocitat. , els seus números de potència en el rang de revolucions són impressionants. Però sis anys és molt de temps per intentar mantenir-se al capdavant. Per mantenir-se al capdavant, KTM i Husqvarna necessitaven alguna cosa sorprenent, i això és el que van oferir. Presentat el 2022-1/ 2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, el nou motor 2023 va abandonar l'anteriorment innovador disseny de 78 mm x 52,3 mm de diàmetre i carrera per a un nou disseny des de zero, 81 mm x 48,5 mm de diàmetre i carrera. L'última generació de l'arquitectura del motor FC250 , amb pistons 3 mm més grans i una carrera gairebé 4 mm més curta, s'espera que augmenti la potència de gamma mitjana i una potència de gamma alta encara més alta que abans.
I això és exactament el que ofereix. En comparació amb el millor Yamaha YZ250F de 250 2022 de fabricació japonesa, el nou motor Husqvarna FC250 produeix més potència que el YZ250F en cada interval de 1000 rpm des de 6000 rpm fins a 14.000 rpm. 3 cavalls de potència a cada pas, i encara més, el FC250 va trencar la marca dels 44 cavalls de potència a 12.300 rpm i es va mantenir per sobre d'aquesta xifra elevada fins a 14.000 rpm. En canvi, l'YZ250F mai va trencar la barrera dels 43 cavalls de potència, aconseguint un màxim de 42,56 cavalls de potència. 12.600 rpm.
A la pista, la Husqvarna és la més propera de qualsevol màquina de 250 cc que hi ha, oferint un fort cop de gamma mitjana sense perdre cap potència de gamma alta. La FC250 fa 3 cavalls de potència més que la YZ250F del 2022 a 9000 rpm i només arriba a 44,6 cavalls de potència a 13.700 rpm. .Això vol dir que no l'has d'agafar fora de les cantonades per mantenir-lo a la canonada i, gràcies a Quick-Shift, no cal que toquis la palanca de l'embragatge quan augmenti les marxes. Tot el que necessita un pilot de l'FC250 Rockstar Edition el que fer és triar el seu mapa preferit, canviar la corona dentada del darrere perquè coincideixi amb el seu estil de conducció o la configuració de la pista i seguir-hi.
Així és com vam configurar la suspensió Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 per a la cursa. La proporcionem com a guia per ajudar-vos a trobar el vostre lloc ideal.
Configuració de la forquilla d'aire WP AER La forquilla d'aire WP XACT té una corba d'aprenentatge. La pota de la forquilla dreta està fortament amortida i la cama esquerra només té aire. L'Husqvarna té un adhesiu a la pota d'aire que us guiarà a la pressió d'aire recomanada. és un bon lloc per començar, però és un suggeriment, no una regla de ferro. Els pilots de prova de MXA van arribar fins a 165 psi i fins a 135 psi. Les forquilles 2022-1/2 tenen un gran potencial un cop s'han trencat. per a les curses hardcore, recomanem aquesta configuració de forquilla per al pilot mitjà de la Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2: Freqüència de primavera: 158 psi (10,9 bar) Compressió: 14 clics (12 clics) Rebot: 15 clics (18 clics) Forquilla Alçada de la cama: Tercera línia Notes: L'Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 té anells de goma a cada cama per permetre que el pilot vegi el seu viatge per un determinat estrès, però l'anell taronja es va esquinçar i es va esquinçar tot sol després d'uns quants hores.
Configuració de xoc WP A la majoria dels pilots de prova MXA els va agradar la sensació general de l'amortidor posterior WP. Per a les carreres hardcore, us recomanem aquesta configuració de xoc per a l'edició 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar: Taxes de primavera: 45 N/mm (175 lliures), 42 N/mm (150 lliures), 48 N/mm (més de 200 lliures) ) Caiguda de cursa: 105 mm Compressió alta: 1-1/2 Resultats Compressió baixa: 15 clics Rebot: 15 clics Nota: Caiguda estàtica, mesurada sense pilot, hauria d'estar entre 30 mm i 40 mm entre. Per mesurar la caiguda estàtica, primer configureu la vostra carrera a 105 mm. A continuació, traieu la bicicleta del suport i feu que algú la subjecti verticalment mentre mesura quant s'enfonsa la suspensió posterior sense el pilot. la caiguda supera els 40 mm recomanats, és possible que la molla sigui massa rígida per al vostre pes. En aquest cas, les molles no estan prou comprimides per permetre que la suspensió s'estengui prou per si sola. Si la vostra caiguda estàtica posterior és inferior a 30 mm, la molla pot ser massa suau per al vostre pes. En aquest cas, les molles necessiten molta precàrrega per aconseguir la caiguda adequada, la qual cosa fa que la suspensió posterior sigui propensa a pujar amb càrrega.
Nens d'aniversari de la setmana: Brad Luckey (69), Kent Howden (68), Mitch Oldenburg (28) i més