Quan pujava al BMW iX XDrive50 Aventurin Red Metallic aparcat davant de casa meva, una dona que conduïa un BMW X3 de la generació actual va passar per davant meu "Vull aquest cotxe", va cridar per la finestra. Vaig somriure i vaig acceptar quan va va reiterar: "No.De debò.Vull aquest cotxe".
Com a propi propietari del meu ex-X3, no és d'estranyar que el SUV de mida mitjana totalment elèctric de BMW estigui cridant aquest tipus d'atenció, i no només per la boca oberta polaritzant a la part davantera del vehicle. Això és perquè és el primer vaixell insígnia totalment elèctric de BMW. , i sembla sorprenentment semblant al molt popular X5 de BMW. També és un dels dos nous vehicles utilitaris totalment elèctrics de BMW que ofereixen molta tecnologia, potència i autonomia.
A finals dels 90, BMW es va introduir en el joc dels SUV (o SAV, com l'anomena BMW, per "Sport Activity Vehicle") amb la creació del popular X5. Un portaveu va confirmar que la companyia ha venut més de 950.000 X5. només als EUA. Durant el primer trimestre del 2022, va ser el model més venut produït per BMW, segons la companyia. BMW està convertint aquestes xifres de vendes en un altre èxit per al futur amb la introducció del BMW iX XDrive50 del 2022, un SUV de mida X5 amb un tren motriu totalment elèctric i més de 300 milles d'autonomia.
iX és un disseny completament nou creat des de zero. És el vaixell insígnia de la nova arquitectura i disseny totalment elèctric de BMW, i està carregat d'una tecnologia d'avantguarda que el fa destacar en un mar cada cop més ple d'electricitat de luxe. .
Tot i que BMW va començar el joc de l'electrificació, llançant el BMW i3 de curt abast el 2013, es va suspendre l'any passat a causa de les poques vendes enmig del desig dels nord-americans d'un SUV més gran i més manejable. Han passat gairebé 10 anys des que la companyia va llançar un nou cotxe totalment elèctric, però ha tornat al camp amb uns productes molt impressionants, com ara el BMW i4 sedan en diverses formes i el BMW iX (iX 40 , iX 50 i properament, el molt ràpid iX M60). , BMW va presentar el sedan i7, posant la companyia en camí per assolir el seu objectiu de representar el 50 per cent de les vendes mundials de vehicles elèctrics amb bateries el 2030.
Si bé l'i3 es va dissenyar originalment com un cotxe urbà amb una autonomia inicial de només 80 milles, l'iX té més de quatre vegades aquest abast, fins a un abast estimat per l'EPA de 324 milles. Tot això gràcies a un 111,5 kWh (total) paquet de bateria incrustat en el marc espacial de plàstic reforçat amb fibra de carboni (CFRP), alumini i acer d'alta resistència que suporta el vehicle. La bateria té una potència útil de 105,2 kWh, el que significa, per exemple, en un viatge d'anada des de De Los Angeles a San Francisco (segons el trànsit, la temperatura i la intensitat de la teva conducció), només has d'aturar-te i carregar-lo una vegada.
Igual que el BMW i3 anterior, l'iX té un disseny únic per dins i per fora. Darrere d'aquest morro massiu hi ha un munt de tecnologia que fa de l'iX un somni de conducció. A l'interior, l'iX és luxós i luxós, amb poms i botons de vidre, un panell de fusta senzill i elegant on es troba el controlador iDrive,porta amb polsadormànecs i un sostre solar massiu opcional amb una pantalla electrocròmica que el canvia d'opac a transparentpremsa de botó.El volant hexagonal és preciós i inclou un conjunt simplificat de botons i rodes que controlen tot, des del sistema d'àudio fins a sistemes avançats d'assistència al conductor.
A la carretera, el BMW iX és silenciós, ràpid i, malgrat el dolor dels puristes de BMW sobre tot, des de l'estil fins a la forma del SUV, l'iX és molt divertit de conduir. La bateria és pesada, i si decideixes conduir això Cotxe de 5.700 lliures a carreteres sinuoses, sens dubte podeu sentir aquest pes, però els potents motors síncrons de doble excitació a la part davantera i posterior del vehicle el fan àgil i equilibrat. BMW diu que l'iX fa 523 cavalls de potència i 564 lliures-peu de parell. combinat, i com que és totalment elèctric, el parell és instantani, contundent i suau.
Fins i tot quan es condueix amb força, l'autonomia elèctrica de l'iX segueix sent la mateixa, fins i tot sorprenentment. Vaig fer una excursió ràpida d'un dia des de Los Angeles fins a Encinitas, a prop de San Diego, en menys de 100 milles per sentit (70 milles per ser exactes) i estava gairebé completament carregat en un termini. 310 milles. Quan vaig arribar al meu destí a Encinitas, em quedaven 243 milles. Quan vaig arribar a casa i vaig evitar el trànsit, em quedaven 177 milles.
Si feu els comptes, notareu que el meu abast només va baixar unes 67 milles d'anada, un estalvi acumulat de 6 milles. Això és perquè faig servir l'excel·lent i molt eficient control de creuer adaptatiu a tot arreu, així com el fàcil de fer servir. Utilitzeu el mode de conducció d'un sol pedal (mode B), que regenera l'energia a la bateria. Definitivament podeu sentir la diferència entre el mode normal i el mode d'un sol pedal, que millora la regeneració quan aixequeu el peu del pedal de gas. És fàcil acostumar-s'hi, sobretot quan hi ha molt trànsit a Los Angeles.
Els sistemes avançats d'assistència al conductor (ADAS) s'integren amb el sistema de navegació i tenen en compte el mode de conducció que trieu i l'agressivitat que conduïu. BMW ha creat un sistema de recuperació adaptatiu per millorar l'eficiència de l'iX aprofitant la força de l'energia de frenada. recuperació durant la sobrevelocitat i la frenada activa i adaptant-la a les condicions de la carretera en funció de les condicions de la carretera detectades per les dades del sistema de navegació i ampliant el seu quilometratge. Sensors utilitzats pels sistemes d'assistència al conductor. És intel·ligent, fluid i sorprenent, i en treu algunes. de l'ansietat d'autonomia de conduir un cotxe elèctric.
El sistema ADAS, anomenat Active Driving Assistant Pro (1.700 dòlars addicionals), és un dels millors que he experimentat. BMW ha ajustat el sistema per adaptar-lo a la situació de conducció en què l'utilitzeu. A Los Angeles, per exemple, És molt comú aturar-se completament a més de 70 mph després de pujar un petit turó a l'autopista. Quan passa, crea molts parafangs i, durant la meva estada amb el SUV, em vaig trobar amb moltes.
Tanmateix, el sistema ADAS del BMW iX gestiona cadascun d'aquests casos molt bé, i sense pànic. Això és perquè l'iX està equipat amb cinc càmeres, cinc sistemes de radar, 12 sensors d'ultrasons i comunicacions de vehicle a vehicle per ajudar a gestionar els sistemes ADAS. en temps real. També integra dades del sistema de navegació i tecnologia 5G (un dels primers vehicles a aconseguir-ho).
Això vol dir que l'iX bàsicament pot "veure" la desacceleració i ajustar la seva velocitat abans d'arribar-hi, de manera que quan us atureu de sobte, no freni amb força ni faci sonar tota mena d'alertes com altres vehicles. També utilitza el vehicle a bord. càmeres per controlar el trànsit i activar la regeneració dels frens d'una manera molt subtil i suau en determinades situacions de conducció perquè obtingueu més autonomia en conducció més llarga.
A més d'això, el sistema de control de veu del BMW iX és un dels millors del negoci. Quan la companyia va dissenyar l'iX, va eliminar molts botons i va integrar moltes tasques habituals per al conductor i el passatger a l'iDrive de vuitena generació. .Pots optar per controlar el sistema mitjançant les rodes de cristall de la consola central (que destaquen i reflecteixen els controls d'ajust dels seients a les portes) o utilitzar l'assistent de veu del vehicle.
Al cor del sistema iDrive 8 hi ha una pantalla gran i corbada que comença darrere del distintiu volant hexagonal i s'estén al centre del vehicle. BMW ha combinat el tauler d'instruments de 12,3 polzades i la pantalla central d'infoentreteniment de 14,9 polzades en una única pantalla. unitat que s'inclina cap al conductor per a una lectura fàcil amb tot tipus de llum. El sistema utilitza el processament del llenguatge natural per ajudar-vos a obtenir les funcions que voleu i necessiteu sense moure's pels menús.
Tot i que encara necessiteu utilitzar una paraula clau ("Hola BMW" en aquest cas) per activar el sistema, només podeu demanar indicacions per arribar a un restaurant específic, proporcionar una adreça o buscar una llista dels carregadors més propers i, a continuació, no cal que utilitzeu cap manera específica de dir-ho. Podeu fer una pausa, aturar-lo i començar de manera natural, o fins i tot barrejar l'ordre d'adreces, i el sistema encara trobarà el lloc adequat per a vosaltres. Un cop comenceu a navegar, el sistema utilitza una superposició de realitat augmentada molt agradable per dir-vos on s'ha d'activar la pantalla central, mentre que us dóna indicacions al tauler. En general, és molt fàcil d'utilitzar i molt bo.
Amb una excepció: durant el meu ús del BMW iX, un clau va perforar el ventre del pneumàtic posterior esquerre. Va ser relativament a prop de la meva destinació, però vaig provar d'utilitzar el control de veu per anar a un lloc segur per aparcar i fer un trucada. Quan el sistema de l'iX nota una caiguda de la pressió de l'aire, immediatament emet una alerta de pressió dels pneumàtics. Sorprenentment, l'alerta va reduir considerablement les capacitats del sistema de veu. Quan li vaig demanar que trobés la benzinera més propera, el sistema em va dir que L'assistent de veu no estava disponible a causa de problemes amb els pneumàtics. Em vaig aturar en un aparcament proper per fer una trucada telefònica i vaig anar coixejant a casa. L'empresa de gestió de flotes va endollar els pneumàtics i vaig tornar amb els meus pneumàtics pegats. l'assistent de veu ha tornat.
A més de conduir l'iX durant unes 300 milles durant la meva setmana d'ús, també vaig tenir l'oportunitat de carregar-lo amb un carregador ràpid de corrent continu públic. Igual que el curs, l'experiència de càrrega pública és força dolenta, però, com que visc al sud Califòrnia, sens dubte és millor que la resta del país. Vaig optar per un carregador ràpid EVgo DC local, que té disponibilitat i una cafeteria, per veure si podia carregar-me ràpidament abans de tornar a sortir a la carretera. BMW ofereix dos anys de càrrega gratuïta per a l'iX i l'i4 als carregadors d'Electrify America, però res a prop.
BMW diu que la bateria de l'iX es pot carregar del 10% al 80% en 30 minuts i, una vegada que finalment vaig fer funcionar el sistema EVgo, vaig carregar uns 30 minuts amb el carregador de 150 kWh i vaig recuperar 79 milles d'autonomia d'un 57 milles. Percentatge de càrrega al 82 per cent (de 193 milles d'autonomia a 272 milles d'autonomia), que és més que suficient.
La meva queixa més gran sobre l'experiència de càrrega (a més del sistema EVgo increïblement buggy) és on BMW va col·locar el port de càrrega. En molts vehicles elèctrics, el port de càrrega es troba al costat frontal del conductor, davant de la porta. Al BMW iX, és al costat del passatger posterior, el que significa que si utilitzeu una estació de recàrrega pública, haureu de tornar a l'espai i posar el carregador al costat correcte del vehicle. A la ubicació que he escollit, només puc utilitzar dos dels quatre disponibles. carregadors a causa de la configuració. Tot i que la majoria dels propietaris de cotxes no carregaran amb carregadors públics molt sovint (ja que els propietaris de vehicles elèctrics solen cobrar a casa), tornar a un aparcament ple i pregar perquè el carregador que trieu funcioni és molt per a la majoria. pregunta dels conductors.
El BMW iX xDrive50 que vaig passar una setmana comprant va costar la friolera de 104.820 dòlars. Amb un preu inicial de 83.200 dòlars, el BMW iX es troba a la part superior del segment dels SUV de luxe, i molt menys del segment dels vehicles elèctrics. BMW encara té incentius, de manera que es qualifica. per obtenir un crèdit fiscal federal de 7.500 dòlars si compleix els criteris.
Tot i que el preu està lluny de ser assequible, no ho vol dir. Al cap i a la fi, aquest és un model insígnia: un lloc on BMW pot provar les seves característiques avançades amb els clients i té previst desplegar la tecnologia a altres models de la seva línia. La companyia ja ofereix moltes de les característiques de l'iX als seus vehicles que acaben d'anunciar, com ara el BMW i7 i i4.
Després d'una setmana amb l'iX, està clar que els amants del X5 estaran satisfets amb la nova bèstia totalment elèctrica de BMW. Si teniu diners de butxaca i voleu un vehicle que estigui a l'avantguarda de la tecnologia i la potència, el BMW iX sens dubte és un líder per davant de la resta.