Quin any més boig que acabem de tenir.Perquè l'equip pensi en el que va veure i s'alegri de no tornar-ho a veure mai més...
El 2022 serà sens dubte un bon moment!De seguida del confinament i cap a l'any més concorregut i boig que hem vist en... anys!
Tot i que passaran moltes coses bones el 2022, hi ha coses que ens alegrem de no veure'n mai més...
Aquest és l'augment més estúpid que hem vist en molt de temps, i els NFT d'automòbils semblen haver caigut de la seva posició preferida a gairebé l'obscuritat.Això és una bona cosa.
De fet, el concepte original de pagar diners reals per un cotxe fals ha evolucionat ràpidament cap a un complex argument de "comprar NFT, obtenir un cotxe sense cotxe", que essencialment significa que els dies dels NFT dels cotxes estan comptats.Fins i tot tractar d'explicar què és un testimoni, o fins i tot què significa "fungible", els empeny a una classe de compradors súper nínxol que condueixen el tren criptogràfic cap a la foscor desconeguda.
Un esbós d'un sol cop del dissenyador d'exteriors en cap de Porsche, Peter Varga, es va vendre per 36.000 dòlars (juntament amb obres d'art físiques) com a NFT a la subhasta l'agost de 2021 i ara atrau 1.800 dòlars en ofertes.Aquest fet demostra que fins i tot la comunitat cripto no accepta aquestes propostes.seriosament.
Els fabricants d'automòbils de tot el món han invertit milers de milions en cotxes autònoms, prometent als conductors un futur on es poden relaxar i llegir un llibre, fer mots encreuats, veure la televisió o fer el que vulguin des de la comoditat del seu cotxe.el vehicle asfalta i es mou pel camí cap a una destinació determinada sense intervenció humana.
Però és realment això el que anhelen els automobilistes?Qualsevol persona a qui li agrada conduir veurà els cotxes autònoms com una perdició per a l'art de conduir, i qui no ho faci, posarà la seva vida en mans d'un munt de càmeres i algun tipus de sensors nuls que, bé, poden. agafar l'autobús a temps.O un tren.
Els fabricants d'automòbils i el món en general estarien millor si invertissin milers de milions de dòlars incalculables en la millora de la tecnologia de les bateries.No vull mirar el telèfon, i si tinc sort i no em maten pel camí, el meu cotxe em portarà on necessito anar.Vull un cotxe elèctric amb una autonomia de 1.000 quilòmetres que es pugui carregar en cinc minuts.O un petit cotxe elèctric amb una autonomia de només 180 quilòmetres per uns 26.000 dòlars.Els fabricants d'automòbils mundials estarien millor gastant els seus diners en tots dos que perseguint cotxes que puguin conduir sols.molt malament.
A hores d'ara, esperava acomiadar-me d'un munt d'equipatge legislatiu obsolet, però d'una manera realment burocràtica, el govern no ha aconseguit eliminar progressivament els drets d'importació i els incentius per als vehicles elèctrics, i tampoc no ha entès realment l'impost sobre els cotxes de luxe. (LCT).
Suposo que res d'això serà popular entre els lectors de disc, així que no dubteu a respondre als comentaris a continuació.Els drets d'importació estan dissenyats per protegir la indústria automobilística australiana fora de lloc a l'Austràlia actual, on no hi ha producció local?
Els incentius de vehicles elèctrics són estúpids, senzills i senzills.En primer lloc, per què voldríeu incentivar la compra d'un producte que escasseja i requereix una llarga espera?En segon lloc, la història ha demostrat que el canvi de comportament dels consumidors s'aconsegueix millor desanimant les compres menys desitjables que fomentant les compres desitjables.
Pel que fa a LCT, ja tenim el GST que augmenta el preu de compra un 10%, per què necessitaríem un impost addicional, punitiu i mal concebut?
Espero amb interès la desaparició eventual dels sistemes d'assistència de manteniment de carril mal ajustats que empenyen, pessiguen i es desvien constantment al carril durant la conducció normal del dia a dia.
Des del punt de vista de la seguretat, entenc la importància d'aquests sistemes, però quan són maleïts tolerats, perden la seva influència.
En aquest sentit, podem pensar en maneres de reduir el nombre de papereres, dongs i dongs als cotxes nous?Res em molesta més que els sons d'advertència interminables en algun cotxe nou, excepte els meus fills.
Després de quatre generacions en més de dues dècades, Toyota Austràlia va anunciar el 2022 que havia matat el seu horriblement lleig pioner híbrid Prius.
Tot i que no vaig vessar ni una llàgrima ni vaig perdre el son per aquesta decisió, fa uns mesos Toyota va presentar un Prius híbrid endollable totalment nou que s'espera que ofereixi uns 70 quilòmetres de conducció elèctrica pura i que es veu força bé.
M'agradaria que baixessin els preus del mercat boig dels cotxes usats, però si l'oferta de cotxes nous no s'enforteix, no crec que canviïn dràsticament.
Una altra cosa de la qual vull acomiadar-me és el sistema d'infotainment, que es basa completament en el tacte, amb la majoria de les funcions amagades als menús.
Amb les mancances d'inventari i de subministrament, l'any 2022 serà un nou camp de batalla a la indústria de l'automòbil i serà un gran alleujament per als consumidors veure que la situació canvia i el mercat es torna més estable i complint.
M'alegro d'algunsmarques, com Volkswagen, s'estan allunyant dels controls tàctils dels cotxes.Els van provar en una sèrie de models, inclòs el VW Golf, i tothom va arruïnar-se amb els quisquillososaparell de commutació, que la marca va admetre més tard va ser un pas en fals i hi tornariabotons físicsque es pot pressionar.
L'escassetat constant de semiconductors ha permès als fabricants d'automòbils ser creatius a l'hora d'eliminar o modificar els productes d'equip estàndard.
Això ha donat lloc a especificacions molt confuses, una menor relació qualitat-preu per als vehicles insígnia i un estrany model de "subscripció" amb algunes funcions que realment haurien de ser de sèrie.
Entenc que aquest és un acte d'equilibri i un moment difícil per a la indústria de l'automòbil.Tanmateix, sembla que el veritable perdedor és el consumidor que ha de navegar per infinitat de paquets d'opcions, lletra petita i escassetat constant d'inventari.
Botons tàctilsals cotxes, ja siguin pantalles tàctils, botons tàctils capacitius o lliscants, s'han de desplegar ràpidament.
Es poden integrar bé, per exemple, botons de drecera a la part alta de la vostra visió perifèrica.Però en gairebé tots els casos, els botons tàctils (o les icones de la pantalla tàctil) requereixen més esforç intel·lectual i allunyen la vostra atenció de la carretera durant més temps que els interruptors o els dials físics.
Algunes marques, inclosa una de les últimes preferides amb botons tàctils, Volkswagen, comencen a veure la llum i tornen als controls físics.Però, malauradament, d'altres acaben de començar.
James forma part de l'escena editorial digital australiana des del 2002 i a la indústria de l'automòbil des del 2007. Es va incorporar a CarAdvice el 2013, va marxar el 2017 per treballar amb BMW i va tornar a finals del 2019 per dirigir el negoci de Contingut per a automòbils.
Preus DAP: tret que s'indiqui el contrari, tots els preus es mostren com a preu de llista recomanat pel fabricant (MRLP), inclòs el GST, sense incloure les opcions i les despeses de viatge.