botó d'interruptor elèctricper al cotxe SUV statr, sí, sents dolor a la teva bomba.Però és prou dolorós saltar a un cotxe elèctric?El periodista de consum Steve Noviello va passar una setmana en mode de prova conduint el nou Chevrolet Bolt EUV.I el veredicte és...
DALLAS: és una cursa per la millor potència i preu per convèncer els consumidors que és hora de canviar als vehicles totalment elèctrics.Amb l'arribada dels alts preus del petroli a l'estiu, la indústria pot canviar.
El sostre solar panoràmic i l'estil crossover fan que el Bolt sigui el millor quan es tracta d'economia.A partir de només 28.200 dòlars, GM acaba d'augmentar el preu.
"En realitat acabem de baixar el preu en 6.000 dòlars per fer-lo més competitiu al mercat", va dir Dave Ladetto de Chevrolet.
El model que vaig provar costa uns 43.000 dòlars i inclou extres de luxe com l'arrencada remota, la ventilació dels seients davanters, un centre d'entreteniment, una càmera de visió posterior, càrrega sense fil, avís de col·lisió frontal i fins i tot permet que el cotxe circuli per les principals carreteres.super creuer.
Però no sense inconvenients.Falta quelcom.No hi ha cap botó de control per a la porta del darrere ni el seient elèctric del passatger.
Una cosa que estava buscant era un port d'alimentació dins del recolzabraços perquè no deixi coses com els auriculars a l'exterior quan arribi el moment de carregar-se.No en aquest cotxe.
Si mai no has conduït un cotxe elèctric, la diferència es nota immediatament.Pisa el pedal i està ple d'energia.
Durant la meva prova de carretera durant una setmana, vaig conduir sense pensar en estalviar energia per veure si experimentaria la meva pitjor ansietat energètica quan canviava a un vehicle totalment elèctric amb CA encès i carregant el telèfon.No he viscut això.
De fet, quan conduïa per la ciutat, vaig haver de carregar el Bolt dos dies abans.Tanmateix, només vaig fer servir una quarta part de la seva bateria.
Bolt ve amb una presa de corrent estàndard que es pot carregar sense cap modificació elèctrica: un adaptador estàndard de 120 volts i un adaptador de 240 volts.
A les meves proves, la càrrega a aquesta potència era possible, però molt lenta, sobretot si no s'establia al màxim rendiment.
Si feu una inversió, haureu d'actualitzar a un endoll de 240 volts.Afortunadament, Chevrolet vindrà a instal·lar-lo de manera gratuïta.
Un cop a la carretera, tenen zero emissions, però el mateix impacte ambiental de la fabricació de les bateries que els alimenten... és possible que hagis de conduir molts, molts, molts quilòmetres i després aquest efecte es compensa amb l'energia neta que proporcionen..
Vaig demanar a Chevrolet una data específica sobre la petjada de carboni del procés de fabricació de la bateria.En canvi, em recorden el seu compromís amb un futur verd.
Aquest material no es pot publicar, difondre, reescriure o distribuir.© 2022 FOX Television